多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)正规（平均分配式）  其的特点和缺点是上曲轴箱的底正等轴测图与曲轴中线在指定正等轴测图上。那样样式的的特点是粗加工和组装有利，但抗弯刚度差常见适用于车用120#汽油进行机，柴油车机会用得少。

(2)龙门式  其组成特征是曲轴箱连结面不超曲轴主水水平，一整块主轴的承靠近上曲轴箱体。其优势之处是组成刚度系数较佳，不足之处是加工处理不以便于。里的公率重油机多应用这个组成。

(3)隧道工程式  其设计亮点是丝杠承孔为整圆式，的轮毂滑动轴承分为翻页的轮毂滑动轴承。因而，种神经细胞设计狭窄，钢度做好。其缺欠是神经细胞显小沉重，设计较冗杂。在小形单、双缸机中，为有利曲轴安裝，分为种设计为宜。对多缸机来看，则需分为盘形翻页的轮毂滑动轴承作丝杠承，较少分为种设计。国产品牌135系柴油发动机机的神经细胞属种形势。

(4)基座式  这样缸体的上曲轴箱中无CNC主轴承，曲轴在下曲轴箱上装设，并最受最主要的短路电流，基座式汽缸体常用来超大型汽油机。

  液压泵体的建筑材料一般的主要能 高质量灰铸铁质，相对于承重有特定追求的热车机，有主要能 铝碳素钢煅造所需要的零部件的。铝碳素钢所需要的零部件的抗拉强度和硬度差有，而成本投入较高。风冷式柴油车汽车发动因机通畅主要能 缩聚反应液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱拆开营造，井能 螺桂将任何事物接在同食。为使柴油车汽车发动因机能 充分的一系列急冷，在液压泵体和液压泵盖外外表铸有大量导热管片（就像文中3-4如下）。由热车机身能的一系列急冷电扇将气体流吹向液压泵盖和液压泵体。因导热管片多而密，因此 导热管表面积比较大的，使所需要的零部件能能 正确一系列急冷。

  风冷式单缸柴油发动机密度机的气阀体对比简单易行，气阀欣赏这除排热片外，不会有其余配件上的。风冷式多缸柴油发动机密度机的气阀盖和气阀体也都是各缸错开生产的，方便于精密铸造和生产制作。会因为同样种配件上的就可以相互之间基础，因其有帮助于推动物料的款型化。

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